港区オートマチックトランスミッション修理　２　ノリトシ自動車

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オートマチックトランスミッション修理　２

メルセデスベンツE４００（W１２４）　
オートマチックトランスミッション(４AT)の分解修理(オーバーホール)　港区

オートマミッションケースをきれいにします。

車体からATを脱着した後、オートマミッション専用スタンドにセットして分解していきます。
内部の部品やOリング、ガスケット等をすべて外してケースだけにします。
ケース外側についたホコリやオイル回路に溜まった汚れをきれいに洗浄します。
これだけきれいにすると「さあ、やるぞ！」という気持ちになりますね。

プラネタリキャリアの分解

まずはプラネタリキャリア（メインシャフト）を分解します。プラネタリキャリアは常に回っているところなので、摩耗状況をしっかりと見ます。今回は１１００００km走行だったので、交換が必要なほどではなかったので再使用しました。
消耗部品を交換して、調整箇所を規定値に合わせて組み付けます。

オイルポンプとB３ピストンの分解

次にオイルポンプとB３ピストン（リバースギヤ用のピストン）を分解してきれいに洗浄していきます。
シール類は全て交換します。
リバースに入れて２～３秒でシフトショックを感じたら、かなり遅いのでリバースギヤが減っていますので修理が必要です。

K１ドラムとK２ドラムの分解

ドラム内部にもOリングを使用しているので分解して交換します。また、クラッチディスクも同時に交換します。
組み上げたらピストンがちゃんと作動しているか確認したら終了です。

バルブボディーのオーバーホール

これが最大のヤマ場、バルブボディのオーバーホールです。上下２段になったバルブボディを分解して、内部のバルブを一つずつ取り出してバルブボディのオイル通路のゴミをきれいに洗浄します。
バルブの向きや順番を間違えて組んだら大変なことになるので、とても慎重になります。
写真のように場所と向きが分かるようケースに入れて外していきます。

バルブボディーのオーバーホール後

どうですか、この輝き！丸一日かけてここまできれいに仕上げて消耗部品も交換して完了です。
通路のゴミも取れてバルブの動きもスムーズになりました。滑らかなシフトフィーリングを体感してください。

テスト盤

トランスミッションケースにメインシャフトとドラムとフロントポンプを組み付けていきます。
数多くの調整箇所があり、一つでも手を抜くとフィーリングが変わってしまうので、慎重に作業を進めています。
また、事前に各部の作動とオイル漏れをチェックしておけば、ATを乗せたあとに不具合があると大変なので、当社ではテスト盤でチェックしています。

作動チェック

このように組み付けてエアーを油圧の代わりにして各ピストンやバルブの作動チェックをします。
ここでチェックしてOKならば、いよいよ最終段階です。

完成！

バルブボディを組み付け、最終調整をします。
当社ではフィーリングを最重要視して修理に取り組んでおります。
さあ、これでエンジンに取り付け、油圧調整をしてロードテストです。シフトアップは滑らかで、シフトダウン・キックダウンもしっかり作動しています。
これだけ調子が良くなればお客様の喜ぶ顔が目に浮かびますね。

交換部品

今回のオーバーホールで交換した部品です。細かい部品ばかりですが、これだけ交換しておけばメルセデス・ベンツ本来の乗り味になりますし、当社の味付けも加わり快適なフィーリングを感じていただけると思います。
是非「ノリトシ自動車のATオーバーホール」の乗り心地を味わってください。

ATフルオーバーホール　８０００００円～（税込）

０３－３４５３－７７００までお気軽にお問い合わせください。